The Boeing Corporation

 

Seattle, Washington

Boeing Capital Corporation
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Größtes Luft- und Raumfahrtunternehmen der USA mit Sitz in Seattle (Washington).

Boeing B & W © Boeing	15.06.1916 Wasserflugzeug Auf der Martin TA basierendes Flugzeug. Das erste Flugzeug von W. Boeing. Benannt nach den Initialen der Konstrukteure, William Boeing und Navy Lt. Conrad Westervelt. Verbesserte Schwimmer und stärkerer Motor Hall-Scott A-5 mit 125 PS Leistung. Höchstgeschwindigkeit etwa 125 km/h. 2 Maschinen, nach Neuseeland verkauft.
Boeing Model C © Boeing	15.11.1916 Das erste Erzeugnis der Firma Boeing. 56 Maschinen gebaut, der erste kommerzielle Erfolg der Firma. Triebwerk: Curtiss OX-5
Boeing B-17 Flying Fortress	28.07.1935 Bomber; Versionen   Y1B-17 13 Prototypen B-17 B (1939) erste Serie; 39 Maschinen USAAC B-17 C 38 Maschinen B-17 D 43 Maschinen B-17 E (1941) 512 Maschinen; neue Seitenflosse, verstärkte Abwehrbewaffnung B-17 F (1942) 3 400 Maschinen, veränderte Bugverglasung B-17 G mehr als 8 000 Maschinen, Drehturm unter der Bugkanzel Fortress I Bezeichnung der B-17C in Großbritannien Fortress IIA Bezeichnung der B-17E in Großbritannien Fortress II Bezeichnung der B-17F in Großbritannien Fortress III Bezeichnung der B-17G in Großbritannien Mit der B-17 schuf der Boeing-Konzern Mitte der dreißiger Jahre eine Konstruktionskonzeption, die - dem jeweiligen Stand der Technik angepaßt - den amerikanischen Fernbomberbau bis zur Umrüstung auf Strahlflugzeuge bestimmte. Der Prototyp startete am 28. Juli 1935 zum Erstflug. Sein Absturz am 30. Oktober 1935 unterbrach die Flugerprobung für mehr als ein Jahr. Sie wurde am 2. Dezember 1936 mit dem ersten von 13 Vorserienmustern Y1B-17 wieder aufgenommen. Zur Zeit des japanischen Überfalls auf Pearl Harbor verfügte das USAAC über rund hundert B-17. Erster Kampfeinsatz am 10. Dezember 1941 gegen japanische Flottenkräfte. Die Maschine wurde auch durch die RAF eingesetzt. Am 17. August 1942 begann die Bombardierung faschistischer U-Bootbasen an der französischen Atlantikküste durch B-17 der 8. US-Luftflotte, die den amerikanischen Bombenkrieg in Europa eröffneten.
Boeing B-29 Superfortress	21. Sept. 1942 Bomber; Versionen   XB-29 14 Prottypen B-29 A 1 500 Maschinen, B-29-BW bei Boeing gefertigt B-29-BA bei Bell B-29-MO bei Martin KB-29M Bomber mit Umrüstsatz zum Tanker; 100 Rüstsätze geliefert; KB-29T Tanker-Version wichtigstes Fernkampfflugzeug der USAAF im Pazifik während des Zweiten Weltkrieges. Das Flugzeug entstand aus der Forderung nach einem Hemisphärebombers durch die USAAF. Der erste Einsatz erfolgte im im Juli 1944 im Fernen Osten. Im Koreakrieg bildete die B-29 den Kern der US-Bombenfiegerkräfte. Insgesamt sind 3 790 Maschinen in sieben Versionen von Boeing, Bell und Martin gebaut worden davon bis Kriegsende über 3 700 Maschinen an die USAAF geliefert. Mit B-29-Flugzeugen wurden 1945 die Atombomben auf Hiroschima und Nagasaki abgeworfen. Die B-29 blieb bis 1954 im aktiven Dienst der USAAF. Die Fertigung endete im Mai 1946 nach 3 970 Exemplaren.
Boeing B-52 Stratofortress	15. April 1952; Strategischer Bomber für die USAF; Insgesammt bis zur Produktionseinstellung im Mai 1962 744 Maschinen in 11 Versionen (B-52 A - H sowie RB-52 B und RB-52 C) gebaut. Die erste Staffel B-52 war 1955 einsatzbereit. In den 1950er und frühen 1960er Jahren spielten die B-52-Bomber eine zentrale Rolle in der Strategie der Abschreckung durch Bereitschaft zu massiver Vergeltung mit Atomwaffen. Nachdem 1964 die Zahl der einsatzbereiten Interkontinentalraketen die der Bomber zu übertreffen begann, entwickelte die USAF immer neue Waffen und Einsatzmöglichkeiten für die Stratofortress, so dass sich die B-52 nach und nach zum vielseitigsten Bomber der US-Luftwaffe entwickelte. Dies lag aber nicht nur an der Flexibilität des Bombers, sondern auch an einem Mangel an Alternativen: Die geplanten Nachfolger kamen entweder gar nicht erst über das Versuchsstadium hinaus (B-70) oder wurden viel später als vorgesehen beschafft (B-1). Die Versionen G und H befinden sich noch im Einsatz. Die Maschinen wurden in den Kriegen in Vietnam, auf dem Balkan und am Persischen Golf eingesetzt. Im Vietnamkrieg gingen bei 124 532 Einsätzen 15 Maschinen durch Beschuß mit Boden-Luft-Raketen verloren. Versionen Nach aktuellen Planungen (2010) sollen die noch vorhandenen Maschinen bis mindestens 2040 im Einsatz verbleiben.
Boeing B-47	17.12.1947 Bomber;
Boeing 377 Stratocruiser	08.07.1947 aus der B-92/C-92 abgeleitetes Langstrecken-Passagierflugzeug. Die Maschinen verfügten über eine Doppeldeck-Druckkabine sowie Schlafkabienen. Die Maschinen bildeten einen der Höhepunkte der Entwicklung des kolbengetriebenen Passagieflugzeugbaues Es wurden nur 56 zivile Maschinen gebaut. Spätestens hier hatten die Kolbenmotore ihre Leistungsgrenze erreicht. Die Maschinen waren nur 10 Jahre (1960 wurde die letzte Maschine von PanAm ausgemustert). Typ: Passagierflugzeug Triebwerk 4 × KM Pratt & Whitney R-4360-B3-Waps-Major mit 3 500 PS; Spannweite: 43,05 m; Länge: 33,62 m; Höhe: 11,65m; Flügelfläche: 164,34 m2; Leermasse: 37 874 kg; Nutzlast: 10 722 kg; Startmasse: 67 131 kg; Reisegeschwindigkeit. 547 km/h; Dienstgipfelhöhe: 10 000 m; reichweite: 6 758 km;
Boeing 367-80 Dash 80	15.07.1954 Erprobungsträger. Als Reaktion auf die britische Comet und die Notwendigkeit der Schaffung eines modernen Lufttankers, unter Rückgriff auf die Konzepte der B-47 und B-52 entwickeltes Flugzeug. In Ihrem Erscheinungsbild demonstrirte die 367-80 eigentlich eher die Militär- als die Zivielvariante. Ausgangspunkt für die C-135 und die 707
Boeing C-135 Stratolifter	31.08.1956 Frachtflugzeug. Versionen:   C-135A 19.05.1961; 15 Maschinen C-135B stärkere Triebwerke, größeres Leitwerk; 30 Exemplare EC-135C fliegender Leitstand KC-135 Tanker KC-135 E Tanker, JT-3D-Triebwerke RC-135A Aufklärer und Luftbildflugzeug RC-135B EloKa-Version WC-135C Wetteraufklärer C137/VC137A und C - 5 VIP-Maschinen u.a. "Air Force One" bis 1990 im Einsatz Aus der 367-80 abgeleitetes Transportflugzeug. in der Version C-135A konnten u.a. 126 vollausgerüstete Soldaten verlegt werden. Eingesetzt wurden die Maschinen durch die U.S. Air Force ebenso wie duch die Nationalgarde. Frankreich kaufte 12 KC-135F. Ab 2016 werden die Flugzeuge der Air Force durch die KC-46 ersetzt.
Boeing 707	20. Dez. 1957 Verkehrsflugzeug; Versionen:   707-120 erste Serienversion 707-320 11.01.1959 gesteigerte Reichweite; 2,59 m längerer Rumpf, größere Spannweite JT4A-11-Triebwrke 707-320C Kombi-Version 707-420 "Intercontinental" vergrößerte Version mit höherer Reichweite, Rumpf und Spannweite, 189 Passagiere 707-430   707-330B Weiterentwicklug der 420 707-330C   E-3 AWACS Radaraufklärer E-6A Mercury Relaistationen für die US-Navy KE-3 1982, Kombiversion als Tanker/Transporter Die 707 war das erste TL-Verkehrsflugzeug der USA und gehörte in seiner über 50 jährigen Einsatzperiode zu den verbreitesten Flugzeugen. Es wurden über 1 000 Machinen aller Versionen (einschließlich KC-135) gebaut und weltweit eingesetzt.
Boeing 720	23.11.1958 Mittelstreckenflugzeug, verkürzte 707, auf Basis der 707-120 wurde von den Kunden abgelehnt, zu Gunsten der 727 eingestelt. Es sind Serienflugzeuge gebaut worden. Die 720B (6.10.1960) wurde mit ZTL-Triebwerken ausgerüstet. In ihren geometrischen Masen entsprach das Flugzeug der 707, verfügte jedoch über eine verringerte Kraftstoffkapazität. Es wurden 154 Maschinen in 2 Versionen gebaut.
Boeing 107-II	Verkehrshubschrauber; Entwicklung aufbauend auf die Piasecki 107. Das ursprünglich rein zivile Projekt wurde bald überwiegend militärisch genutzt. Es wurden 15 Maschinen geliefert davon zehn an den Lizenznehmer Kawasaki als Bausätze.
Boeing CH-46 Sea Knight	schwerer Transporthubschrauber für das US-Marinekorps. Entwicklung aus der 107 für die US-Navy. Bis zur Produktionseinstellung 1971 wurden über 520 Maschinen in mehreren Versionen gefertigt. Kawasaki produzierte den CH-46 in Lizenz und vertrieb ihn unter der Bezeichnung KV-107/II überwiegend an zivile Betreiber.
Boeing CH-47 Chinook	1961 Transporthubschrauber; Versionen:   YHC-1B 1961; Prototyp CH-47A Grundausführung CH-47D Großserienversion CH-47SD 1999; Super-D; CH-47F 2001;Version der DS für die Army MH-47G für das US Special Operations Command Weiterentwicklung auf den Erfahrungen mit der H-21 und der 107 II speziell für die US-Army. Beginn der Serienproduktion 1962.
Boeing 727	09.02. 1963 Verkehrsflugzeug; Versionen:   727-100 Grundausführung 727-200 3 Meter längerer Rumpf 727-200F Nur-Fracht-Variante 727-100 Advanced Version der 100 mit 6,10 Meter gestrecken Rumpf 727M Transporter für die USAF Noch bevor die 707 den Liniendienst aufnahm entschied sich Boeing eine Kurz- und Mittelstreckenmaschine zu schaffen. Erstes Flugzeug von Boeing mit Heckanordnung der Tiebwerke. Erst die Schaffung der 727-200 brachte den wirtschaftlichen Erfolg dieses Musters.
Boeing 737	09.04.1967 Verkehrsflugzeug; Versionen:   737-100 Grundversion für bis zu 103 Passagiere 737-100C Version für kombinierten Passagier-/Frachtverkehr mit zusätzlicher Ladetür an Backbord; 737-100E VIP-Version bis zu 25 Passagiere und gesteigerter Reichweite bis zu 5 630 km; 737-100M militärischer Mehrzwecktransporter, als Sanitätsflugzeug bis zu 44 Tragen; 737-200 mit 1,78 m längerer Rumpf, bis zu 130 Passagiere; stärkere Triebwerke (JT-8D-9) 737-200C ähnlich 737-100C 737-300 gestreckter Rumpf für bis zu 149 Passagiere BBJ (1998) Boeing Bisiness Jet; Entwicklung auf Basis der 737-300 737-400 größere Nutzlast Rumpflänge 36,40 m 737-500 für bis zu 132 Passagiere 737-800 für bis zu 185 Passagiere 737QC (Quick-Change) wie 737-200C jedoch Passagiereinrichtung auf Paletten zur schnelleren Umrüstung; T-43A Version der 200 als Navigationstrainer für die USAF 737-800 entstand als Reaktion auf die Übernahme von MDD um die DC-80/90-Betreiber weiter zu binden 737 AWE & C AWACS - Flugzeug mit elektronischer Festantenne über den Rumpf. 737 MAX 8 (2015) Weiterentwicklung der 737-800 und mit 184 Sitzplätzen und 6510 km Reichweite. 1964 begann Boeing mit der Entwicklung dieses ursprünglich für 60 Passagiere ausgelegten Flugzeuges. Die Heckanordnung der Triebwerke wie 727 sollte beibehalten werden. Die Reaktionen der Luftfahrtunternehmen auf die Kapazität führte zu einer sofortigen Neukonstruktion. Trotzdem konnte etwa ein Drittel der Baugruppen der 727 übernommen werden und es entstand ein Flugzeug in "Normalausführung". Die erste Seienmaschine startete am 13. Mai 1967. Der als Schmalrumpfflugzeug ausgelegte Typ wird mittlerweile in der dritten und vierten Generation parallel gefertigt und hat über die Zeit seine äußere Erscheinung kaum geändert.
Boeing 2707	1966 Projekt für ein Überschallpassagierlugzeug Seit 1952 beschäftigte sich Boeing mit dem Projekt des Überschallfluges. Im Jahre 1966 gewann Boeing die Ausschreibung der Regierung für ein Überschallverkehrsflugzeug. Die Erfahrungen in Europa und der Sowjetunion beim Betrieb ähnlicher Flugzeuge sowie technologische Probleme veranlassten die US-Regierung die Subventionen zu streichen. Daraufhin musste Boeing die Arbeiten einstellen und die Investitionen abschreiben.
Boeing P-8 Poseidon	25.04. 2009 Seeüberwachungsflugzeug; Nachfolgemuster für die Lockheed P-3. Als Ausgangsmuster der Entwicklung diente die 737. Rumpf und Leitwerk stammen von der 737-800ERX und die Tragflächen von der 737-900. Damit ist es möglich die Maschinen aus der laufenden Serie der zivilen 737 zu entnehmen und abschließend entsprechend zu modifizieren. Die Maschine verfügt über einen internen Waffenschacht sowie Befestigungspunkte am Rumpf und unter den Tragflächen. Seit 2012 erfolgt die Ablieferung an die Besteller. Bis 2016 waren 42 Maschinen vor allem an die U.S. Navy aber auch an Australien, Indien und Neuseeland geliefert.
Boeing 747 Versionen der 747	9.02. 1969; Erstes gefertigtes und eingesetztes Großraumflugzeug. Die ersten Studien zu diesem Flugzeug beruhen auf der Ausschreibung der USAF für einen Großraumtransporter (CX-4 aus dem Jahre 1963) als Konkurenzmuster zur späteren Lockheed C-5. Dieses Projekt erhielt den Namen CX-HLS Erster Betreiber: ab dem 21.01.1970 PAN AM. Übrigens: Für die Erstbestellung von 25 Maschinen zahlte PAN AM 525 Mio. Dollar - ein wahres Schnäppchen. in den Flugzeugen wurde bis etwa 1981 abgereichertes Uran als Masseausgleich im Heckbereich eingesetzt. Wurde später durch Wolfram ersetzt. Alle Versionen werden mit unterschiedlichen Triebwerken(General Electic; Pratt & Whithney; Rolls-Royce) ausgeliefert.
Boeing YC-14	11.06.1976 Transportflugzeug; Der Typ entstand im Rahmen des AMST-Programmes der US-Luftstreitkräfte für einen Nachfolger der C-130 "Herkules". McDonnell-Douglas entwickelte die YC-15 und Boing die YC-14. Die geforderten STOL-Eigenschaften realisierte Boeing duch Ausnutzung des Coandă-Effektes.
Boeing E-3 Sentry - AWACS	9.02. 1972 - erster Prototyp; 24.02.1975 erste Serienmaschine strategisches Frühwarnflugzeug; (Airborne Warning and Control System); 1963 schrieb die USAF einen Nachfolger für die EC-121 aus. Boeing erhielt den Zuschlag für sein Projekt. Die Maschinen entstanden auf Basis der 707-320 durch entschprechende Umbauten. Gefertigt wurden : 38 für die USAAF 18 für die NATO 5 für die Saudi Arabien 4 für die Frankreich 7 für die Großbritannien Die Maschinen dienen als Warn- und Kontrollsystem, fliegende Führungsstelle, zur Kommunikation und Aufklärung. Herzstück ist das Westinghouse AN/APY-2 Radarsystem, das bis zu 600 Ziele in maximal 600 km Entfernung verfolgen kann. Bekannt ist die Fertigung von 68 Maschinen in 5 Versionen.
Boeing 757	19.02. 1982 Verkehrsflugzeug Versionen:   757-100 Basismodell für 150 Passagiere 757-200 1982, Version mit gestrecktem Rumpf in 3 Varianten als Passagie-, Fracht- und Combi-Version C-32A VIP-Version für die USAF - Air Force Two 757-300 nochmals gestrecke Version speziell für den Charterflugverkehr in Europa 1978 Ankündigung als Nachfolger der 727-300. Wesentlichster Unterschied ist der um sechs Meter verlängerte Rumpf dieser wurde ab der 757-200 notwendig - für die 757-100 gab es keine Kunden. Am 28. Oktober 2004 erfolgte die Auslieferung der 1 050. und letzten 757 an Shanghai Airlines.
Boeing 767	26.09. 1981 Verkehrsflugzeug Versionen:   767-100 Projekt 767-200 Basismodell 767-200ER (Extended Range) Langstreckenversion 767-300   767-300ER Langstreckenversion 767-300 Freigther 767-? AWACS E-767T-T/E-767C-2 / KC-767 Prototyp der KC-46 Als Reaktion auf die veränderte Marktlage Mitte der 70-er Jahre entwickeltes Großraumflugzeug. Erstes Muster mit einem Zwei-Mann-Cockpit.
Boeing F/A-18E Super Hornet	29.09. 1995 Mehrzweckkampfflugzeug; Versionen   YF-17 urspünglicher Prototyp von Nothrop F/A-18E 1995 gesteigerte Reichweite F/A-18F 1996 Doppelsitzer EA-18G 2006; Growler EloKa-Flugzeug Entwicklung auf Basis der F/A-18 Hornet von McDonnell/Douglas.
Boeing 7J7	1986 Projekt eines Turbofan-Verkehrsflugzeuges zusammen mit japanischen Firmen.
Boeing X-32A	18.09.2000 Erprobungsträger; Mehrzweckkampfflugzeug im Rahmen des JSF-Projektes. Gebaut als V/STOL- und als Trägerflugzeug(X-32B).
Boeing 7E7	2003 Projekt eines Turbofan-Verkehrsflugzeuges zusammen mit japanischen Firmen.
Boeing KC-46A Pegasus	16.07. 2003 Transportflugzeug; Entwicklung aus der 767. Der eigentliche Prototyp startete nach technischen Problemen am 28.12. 2014. Die US-Air Force hatte einen Bedarf von 179 Maschinen als Nachfolger der KC-135 angemeldet. Als Transportkapazität sind 19 Standardpaletten mit max. 50 000 kg oder 92 000 t Treibstoff oder alternativ 114 Passagiere angegeben.
Boeing 787	15.12.2009 Verkehrsflugzeug; Versionen:   787-8   787-9   Technische Umsetzung des 7E7-Projektes aus dem Jahre 2003. Der offizielle Programmstart erfolgte 2004. DIe 787 Nachfolgemodell der Boeing 767 und das erste Großraumflugzeug, dessen Rumpf zu einem Großteil aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff besteht. Die Fertigung sollte in Anlehnung des Airbus-Konzeptes mit Unterlieferanten in aller Welt erfolgen. Bis zum Februar 2011 haben knapp 60 Kunden 843 Maschinen im Gesamtwert von etwa $ 140 Mrd. bestelltg. Im März 2011 hatte die Maschine noch keine FAA-Zulassung. Am 25.09.2011 wurde mit 3,5 Jahren Verspätung die erste Maschine an die japanische ANA übergeben. Nachden am 26.08.2011 Die FAA und die EASA die Musterzulassungen übergeben haben. Im Januar 2013 werden nach mehreren schweren Zwischenfällen weltweit alle Maschinen gesperrt. Als Ursache der Zwischenfälle wird die Wärmeentwicklung der verbauten Lithium-Ionen-Akkus angegeben. In der Maschine sind zwei Lithium-Cobaltdioxid-Akkumulatoren (jeweils 28,5 kg, 29,6 V, 76 Ah, 2,2 kWh) hergestellt von GS Yuasa, welche Bränden im Lineneinsatz führten.

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Datum der letzten Änderung:  Jena, den: 07.06. 2022