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EMBRAER


EMBRAER EMB-110 Bandeirante
 26.10.1968 Mehrzweckflugzeug;
Versionen 
EMB-100ursprüngliche Bezeichnung
IPD-6504Drei Prototypen; mit PT 6A-20 Triebwerken. Ein vierter Prototyp mit PT 6A-34 Triebwerken war Grundlage für die Serienfertigung.
YC-95 Bezeichnung bei den Luftstreitkräften.
C-95(EMB-110)09.08.1972: drei militärische Transporter;
EMB-110 12-sitzige Basisversion, 60 Maschinen, bei der Luftwaffe Brasiliens als C-95 eingesetzt;
EMB-110ASonderausführung zur Überprüfung von Navigationseinrichtungen. Zwei Maschinen an die brasilianischen Luftstreitkräfte EC-95
EMB-110BLuftbildflugzeug mit entsprechender Kameraausrüstung für Fotogrammetrie, 1,86 m &imes; 0,86 m großer Bodenluke, drei Mann Bedienpersonal; bei den brasilianischen Luftstreitkräften R-95
EMB-110 B-1 wie 110B aber umrüstbar Foto/Passagierversion für Brasilien und Uruguay;
EMB-110 C15 Passagiere; in Chile als EMB-110C, in Uruguay als EMB-110 N;
EMB-110 EVIP-Version für 7 Passagiere;
EMB-110 Kaus der 110C entwickelte Frachtversion; 1,35 m × 1,80 m vergrößerte Kabinentür
EMB-110 K1um 0,84 m verlängerte K; Frachttür 1,80 m × 1,42m, gesonderte Einstiegstür für BesatzungMehrzwecktransporter, in Brasilien als C-95B;
EMB-110P18-sitzige Passagierversion, Reichweite auf 2 200 km gesteigert;
EMB-110P1Gemischte Passagier/Fracht-Variante der K1
EMB-110P1/41auf 5 900 kg erhöhte Startmasse
EMB-110P1KMilitärversion der K1 in Brasilien als C-95A
EMB-110P1SAR(SC-95B) SAR-Flugzeuge, Meßflugzeuge,
EMB-110P203.05.1977; reines Zubringerflugzeug; max. 22 Passagiere
EMB-111 M(P-95) maritimes Patrouillenflugzeug nach Chile, Brasilien; FuM-Gerät, Flügelendtanks, es können 127-mm-AS-Raketen mitgeführt werden.
Die EMB-110 entstand im Auftrag der brasilianischen Luftstreitkräfte. Erstes eigenständige brasilianische Flugzeugentwicklung.
Die Entwicklung und der Bau des Prototypen Nr.1 erfolgte noch im Rahmen des IPD.
Die Produktion wurde nach 498 Maschinen 1992 eingestellt.
EMB-120 Brasilias

 27.07. 1983 Passagierflugzeug;
Insgesamt 355 Maschinen gebaut.
EMBRAER EMB-121 Xingu

 10.10.1976 Reiseflugzeug;
Versionen 
EMB-121A mit PT6A-28
EMB-121A1 mit 559-kW PT6A-125
EMB-121V 'Xingu II'0,89 m längerer Rumpf, bei unveränderter Passagierzahl
Die mit den Tragflächen der EMB-110P-2 und dem Rumpf der EMB-120 ausgerüstete EMB-121 startete am 10.10.1976 zum Erstflug. Die Produktion begann 6 Monate später.
EMB-121A
Besatzung: 2; Passagiere: 9;
Triebwerk: 2 × PTL-PT6A-28 mit je 507 kW;
Spannweite: 14,05 m; Länge: 11,01 m; Höhe: 4,94 m; Flügelfläche: 27,50 m2;
Rüstmasse: 3 476 kg; Startmasse max.: 5 600 kg;
Höchstgeschwindigkeit: 490 km/h im 3 660 m; Reisegeschwindigkeit: 400 km/h im 6 100 m;
Dinstgipfelhöhe: 8 230 m; Reichweite: 2 410 km;
 
EMBRAER EMB-312 Tucano

 16.08. 1980 Schulflugzeug zur fliegerischen Grundausbildung;
Lizenzfertigung in Großbritannien bei Short (120 Maschinen modifizierte Version mit Garrett-TPE-332 Triebwerk mit 820 kW).
Export u.a. nach Ägypten, Iran, Großbritannien. Über 300 Maschinen gebaut.
EMB-312
Besatzung: 2;
Triebwerk: 1 × PTL-PT6A-25C mit 559 kW (auf 436 kW gedrosselt);
Spannweite: 11,14 m; Länge: 9,86 m;
Höchstgeschwindigkeit: 408 km/h in 4 100 m;
Reichweite. 1 900 km;
Bewaffnung: 4 × Außenstationen für je 250 kg Last;
 
EMBRAER ERJ 145
 11.08. 1995 Regional-Flugzeug;
Versionen 
EMB-145Basisversion für 50 Passagiere
EMB-145RSVersion für den Umweltschutz
EMB-145AEW CFrühwarnflugzeug
EMB-135Version für 37 Passagiere
E-99 Frühwarnflugzeug
Entwicklung auf Basis der EMB-120 mit um verlängertem Rumpf.
1996 wurde die erste Serienmaschine geliefert.
687 Maschinen gebaut (Stand: 09.01. 2008)
EMBRAER Super Tucano
 Schulflugzeug;
Entwicklung auf Basis der EMB-312, neue Avionik, 5 × Aufhängungen für bis zu 1 500 kg;
AMX
 15.05.1984 Strahltrainer;
Gemeinschaftsentwicklung


 
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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 14.08. 2021